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车载也是各家竞争最为激烈的赛道

  记者了解到,科大讯飞在教育领域布局早,积累一定优势,间接使得部分竞争对手息战。如以口语测试切入市场的思必驰,2014年将该业务剥离出去,转型做车载、智能家居和机器人。

  “这两年,明显感觉讯飞在教育上发力。”一位讯飞的同业者对AI财经社说,“它的产品线很丰富,不局限在语音这块,包括收购的、投资的公司,组合的产品线覆盖从课堂到课后再到学校管理的方方面面。它会针对政府采购,尽可能提供产品。”

  根据2017年半年财报,科大讯飞投入教育方向的费用同比增长21.27%,教育板块营收同比增长57.71%,毛利同比增长105.56%。

  而教育行业的一个关键特色——非标准化,也给科大讯飞构筑了天然屏障,这让BAT互联网企业很难施展他们赢者通吃的那套打法。

  在科大讯飞深入的教育信息化领域,国家每年采购经费超过1万亿元,而讯飞的营收占比约为千分之一。“这并不代表市场有多大的增长机会,而是代表行业极度分散。”一位业者对AI财经社说。

  在这个采购金额极大的市场,每年都有大量公司涌入,提出各种新概念,有时这些概念甚至不是真实教学需求驱动的。“网络阅卷产品还在打的时候,突然出现了手写识别,手写识别还没定下来,电子书包又卷土重来”。在这种境况下,互联网公司那种通过平台解决共性需求快速扩张的打法,起不了作用。市场“可以养几百家上市公司,但很难养出一家巨无霸上市公司”。这给靠资源驱动、做项目的企业带来机会。

  除了教育,车载也是各家竞争最为激烈的赛道。思必驰市场总监龙梦竹对AI财经社承认,科大讯飞早年在汽车前装市场“发力很猛,是绝对的老大”,但在后装市场乏力。思必驰趁机占据了后装市场的大头儿,比如智能后视镜,它的市占率已超过70%。

  “科大讯飞准备杀回后装市场,但我们并不担心,它要想追赶我们,至少要1年。” 龙梦竹的理由是,场景落地需要周期。

  • 作者:佚名
  • 编辑:小龙

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