上汽集团近日宣布，其子公司上汽制动成功获得“一种车辆制动冗余方法及装置”发明专利，专利号为CN202110455102.2，授权日期为2024年3月8日。该专利聚焦于单轴电液制动系统的双重冗余设计，首次将后轮独立转向系统用于制动冗余，实现了在传统摩擦制动失效时仍能可靠减速的技术突破。

　　核心技术要点包括：实时获取车辆的制动请求;在正常情况下通过传统摩擦制动产生整车减速度;当制动系统或其控制单元出现故障时，启动后轮独立转向控制单元，利用左右轮转角或转动力矩改变后轮姿态，从而实现整车减速。后轮独立转向系统作为制动冗余的核心，使得制动功能不再依赖单一路径，显著提升了系统的容错能力。

　　创新之处在于将已有的后轮转向硬件直接用于制动冗余，无需额外增设专用制动备份装置。该方案实现了制动模式的无缝切换，既降低了硬件成本，又简化了系统架构。此外，专利提出的实时切换逻辑和控制算法，为自动驾驶车辆提供了更高的安全保障。

　　该技术适用于配备后轮独立转向(四轮转向)技术的乘用车、商用车以及新能源汽车，尤其是具备高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能的车型。特种车辆如无人配送车和物流车也可借助此冗余方案满足更严格的安全要求。

　　行业分析显示，电液制动系统的冗余设计已成为ADAS执行层面的关键方向。2025年3月的技术报告指出，制动冗余以电液制动为主，线控制动是未来趋势，执行冗余正向多ECU或单芯片冗余演进。上汽制动的专利正契合这一发展趋势，为行业提供了可落地的实现路径。

　　从市场角度看，具备双重冗余制动能力的车型将在安全评级和消费者信任度上获得优势。随着监管对自动驾驶安全性的要求日趋严格，拥有此类技术的车企有望在新车采购和政府采购中获得加分，进一步提升竞争力。

　　供应链方面，后轮转向系统的需求将随该技术的推广而上升，相关的执行机构、传感器以及控制单元供应商将受益。与此同时，软件开发商需要提供符合功能安全标准的控制算法，以支撑冗余制动的实时切换和故障诊断。

　　展望未来，上汽制动计划将在后续车型中进行实车验证，并与整车厂商合作，将该冗余方案集成到L3及以上级别的自动驾驶平台。若验证成功，预计将在2026年实现量产，进一步推动国内汽车安全技术的升级换代。

　　整体来看，上汽制动的“双重冗余单轴电液制动系统”专利不仅填补了国内在制动冗余领域的技术空白，也为自动驾驶安全提供了新的可靠路径。随着行业对冗余设计的重视程度提升，这一创新有望成为未来汽车制动系统的标配方案。