记者了解到，在今年1-10月，纯电动客车产量靠前的有宇通客车、中通客车、比亚迪、中车时代、银隆新能源等，呈梯级分布。宇通客车以近8千台的产量居第一梯队，夺得23.1%的市场份额;中通客车虽排在第二，但与宇通客车相差甚大，中通客车、比亚迪、中车时代分别生产3883辆、2880辆和2757辆，三家的累计份额为27.8%，可暂时归到第二梯队;今年表现抢眼的银隆新能源进入到前五中，纯电动客车产量超过2200台，其与北汽福田、上海申龙暂居第三梯队。

　　此外，厦门金龙、重汽豪沃、青年汽车、东风汽车、南京金龙、厦门金旅、扬州亚星、安凯客车等企业纯电动客车累计产量均低于1千台。

　　此外，根据此前的数据来看，今年10月插电式混合动力商用车的产销分别为2千台和1千台，1-10月累计产销分别为9千台和8千台，累计同比分别下降23.1%和23.2%。由于商用车中几乎只有客车的技术路线由纯电动与插电式混合动力构成，由此可判断，今年插电式混合动力客车的产销也十分不乐观，整个新能源客车市场陷入“寒冬”。

　　近日又有消息称，明年补贴下降标准工信、财政已初步达成一致，下降幅度较前期预期的30%要更大且已进入最后确定、审批阶段，预计本月有望正式公布。若真如此，势必会大大刺激今年的车市，但也可能只是宇通客车、中通客车、比亚迪、北汽福田、银隆新能源、中车时代等主流企业的秀场，更多的企业实际“心有余而力不足”。