记者了解到，高铁对区域经济的拉动作用十分明显，在高铁的基础上，高铁经济带、高铁新城等高铁经济蓬勃发展。

　　例如，2014年底贵广、南(宁)广(州)高铁通车当日，广东、广西、贵州三省区签署《建设贵广、南广高铁经济带合作框架协议》，以贵广、南广高铁为纽带，以打造国家级粤桂黔高铁经济带合作试验区为目标，务实推进泛珠三角区域合作、珠江-西江经济带建设。

　　贵州一家房地产企业高管告诉第一财经记者，在贵广高铁开通后，贵州与广东之间的联系更加紧密，很多产业也转移到贵阳等地，随着产业转移，城镇化“洼地”贵州这几年的城镇化步伐不断加快，对住房的需求也随之增加。

　　高铁网络的建设，在很大程度上加速了城市群和都市圈的发展。广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对第一财经记者称，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。产业转移和梯度合理分配主要就是靠高铁、城际轨道交通的完善。

　　以广东为例，目前广东高铁、城际轨道网络的建设，也加快了不同产业在珠三角及粤东西北的合理布局，并形成了高端服务业—中高端制造业—劳动密集型产业的梯度体系。

　　在西安，根据规划，到2020年，西安至周边省会城市高铁基本建成。形成以大西安为核心的1小时城市群通勤圈，2~3小时到达周边省会城市的城际交通圈，4~6小时到达京津冀、长三角、珠三角的经济区交通圈。米字形高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。