在碳中和的大背景下，清洁能源的价值愈发凸显，特别是在新能源汽车领域，更是引爆了2020年的投资主线，整车厂、上下游零配件、电池技术都有被市场关注，得到资金追捧。

　　到了2021年，汽车领域的氢燃料电池技术正迎来提速发展，或将成为氢燃料电池爆发的元年。

　　这几天正值2021年上海车展举行之际，格罗夫氢能汽车有限公司(以下简称“格罗夫”)推出了两款中高端商用的氢能源电池车“中极”：49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢和4.5T氢能高端城市物流车中极-天玑。

　　事实上，氢能源作为洁净、高效的二次能源，具有高效率以及零排放、零污染特性，不仅是“碳中和”目标的重要工具，同时氢经济正在上升成为国家战略。

　　氢能源汽车优势凸显，全国专利公开量第一

　　据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。

　　与目前锂电新能源车相比，氢能源电池汽车燃料加注时间比肩加油的效率。另外，氢燃料电池的低温适应性也优于锂电池，续航里程更长，是未来汽车发展的方向之一。

　　作为格罗夫首款量产氢能重卡，中极-天枢采用模块化开发，配置格罗夫自研的120Kw燃料电池系统，峰值效率最高可达60%。中极-天枢还配备了格罗夫创新的多能源动力系统，以及自主设计的70MPa10瓶组供氢系统，使得整车氢能动力最高输出功率可达360kw，最高输出扭矩可达2400NM，续航里程超过1000km。

　　这样的配置充分满足重卡对强劲动力与更远续航的更高需求，将满足物流配货、快递快运、煤炭运输、港口运输等应用场景对车辆高性能、高效率、高可靠性的需求。

　　而定位为高端城市物流车的中极-天玑基于格罗夫全新氢能平台架构、全新正向开发，该车还配备了一整套格罗夫自主集成的电驱动系统和辅助能源系统，最大输出功率可达180kw，最大输出扭矩可达1100NM。

　　为了彻底消除用户的里程焦虑，中极-天玑搭载了格罗夫自主研发、行业首创的氢瓶组设计，续航里程可达到1000km以上，在行业同级别车型中处于遥遥领先的水平。

　　采用全氢能动力系统的汽车可以摆脱对大型锂电池的依赖，避免大型锂电池带来的体积和重量以及安全困扰，但技术难度大。

　　格罗夫氢能汽车有限公司创始人、董事长郝义国介绍，公司是国内拥有氢能产业专利公开量最多的中国整车企业，也是2020年全国企业科技创新500强之一。截至2021年2月，公司已申请专利1579项，其中发明专利648项。近两年，格罗夫一直稳居全国整车企业燃料电池领域专利公开量第一，在全球位列第二。

　　迅速顺应市场变化，全产业链布局趋于完整

　　据了解，格罗夫于2019年在国内就已推出了高端全功率燃料电池乘用车，在获得了市场强烈反响。然而在2020年9月，财政部、工信部等五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，该通知明确提出重点推动燃料电池在中重型商用车领域的产业化应用，特别是支持重型货车发展。

　　在这样的政策导向下，格罗夫顺应市场变化，快速切入中高端商用车领域，形成了商乘一体的完整汽车业务布局。

　　与目前锂电新能源车发展遇到的问题一样，氢燃料电池汽车行业发展面临的最大瓶颈就是在氢能基础设施方面，这包括了氢能的生产输运和加氢站网络的建设。

　　不过目前加氢站主要建在物流车、公交车及专用车能够稳定运营的区域，因此可以保证加氢站的利用率，这也是为何格罗夫将目光放在更快能大规模量产的商用车赛道。

　　而未来随着氢能源商用车促进加氢站网络线的形成，氢能源乘用车加氢也会变得便捷起来。氢能源乘用车的能源补给服务得到完善，进而逐渐形成完整的区域化加氢网络。

　　短时间内快速完成乘用车到商乘并举的切换也从侧面反映出格罗夫深厚的技术积累，如今拥有从制氢到整车应用全产业链布局的格罗夫能够提供一整套氢能产业发展方案。

　　氢能源原材料层面，武汉地质资源环境工业技术研究院(简称“武汉资环院”)协同程寒松教授建立的氢阳能源集团，常温常压贮氢行业的技术性处在制造行业领先水平，2019年3月氢阳能源集团建设的全国首个液体纳米复合材料生产制造产业基地已宣布建成投产。

　　制氢储氢方面，武汉资环院参投企业中极氢能实现了加氢站设备的集成化、智能化，设计产能日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求，目前云梦、潜江新建产能，是未来3-5年湖北省内氢燃料电池汽车运行的主要气源。

　　动力系统方面，武汉资环院参投企业泰歌氢能拥有燃料电池发动机部分指标处于国内领先地位，已经小批量供货，并在武汉公交上示范运营，并已正式投产。

　　在车展期间，格罗夫还与一些市场战略合作伙伴等多家企业签订了3500台氢能重卡订单或联合市场推广协议，中极氢能商用车已显现出非常强势的商业化发展态势。

　　早期投资者凯龙股份布局多年，有望进入万亿级赛道

　　值得注意的是，在本次车展亮相的格罗夫氢能源汽车背后也能发现有着上市公司的身影。随着氢能源汽车产业的逐步落地，作为早期的投资者凯龙股份(002783.SZ)将直接获益。

　　凯龙股份是湖北省民爆行业龙头上市公司，早在2017年布局氢能领域，出资2.1亿元入股君丰华盛基金，占股67.74%。该基金主要投资了武汉资环院，占该公司22%的股权。而武汉资环院持有格罗夫80%股份。由此凯龙股份间接持有格罗夫11.92%的股权。

　　此次在上海车展亮相的格罗夫氢能汽车就是该基金的在氢能领域重点投资项目。

　　据了解，合成氨是凯龙股份主要原材料之一，而在凯龙股份老主业民爆领域中，生产的工业炸药主要原材料为硝酸铵，硝酸铵的主要原材料为合成氨。

　　而公司生产合成氨的第一道工序就是煤制氢，因此在制氢领域对于公司本身来说就是强项。在目前民爆行业已经接近天花板的时刻，公司也倾向于在储氢材料、加氢材料及含氢装备方向发展。

　　值得一提的是，在2020年12月23日，凯龙股份与武汉资环院、德中经贸、深圳君丰创投签署了战略合作协议，共同推动氢能源产业发展。

　　在合作计划中，凯龙股份主要负责的是推进氢能产业链中相关项目(包括但不限于新型储氢材料、制氢、动力系统等)的落地，武汉资环院则负责氢能源车的量产工作。

　　根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年，中国加氢站将超过1万座，氢能产业年产值将超过10万亿元。

　　目前凯龙股份的总体营收不到20亿，随着在碳中和政策支持以及氢能源汽车未来的落地，布局多年的氢能源领域终于迎来了收获阶段，这也势必将把公司带入万亿级赛道。对于凯龙股份来讲，除了投资格罗夫汽车外，公司在氢能源产业链的战略布局也将进一步提升公司的持续盈利能力，未来想象空间非常大。

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