记者了解到，根据此次长江产权交易所的股权转让公告显示，截至2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债92亿元。而观致缺钱，在业内已经不是新鲜事。根据乘联会数据显示，观致在2016年共卖出2.4万辆新车，平均月销量在2000辆左右，今年5月份，更是只卖出了1036辆。

　　对此，思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受记者采访时表示，观致的现金流都断了，被收购是目前的唯一出路。

　　但记者注意到，早在今年7月份，观致汽车已经在长江产权交易所有过一次挂牌经历，以16.575亿元的价格转让25.5%的股份。不过，此次转让以流拍告终。

　　而在11月17日，观致在长江产权交易所二度挂牌，转让的股比和价格都有所调整，出让的股份从之前的25.5%变成了25%，挂牌底价也相应调整为16.25亿元。

　　据了解，按照中外股东等比缩减的股权转让方案，此次0.5%股权的调整，意味着摘牌方将获得观致汽车50%的股权，而不是此前的51%。

　　对此，有奇瑞内部人士向记者透露，此前的“流拍”并非无人“摘牌”，而是因为一些条件未能谈妥、流程尚未理顺，所以相关交易无法履行。照此说法，此次0.5%的股比调整，也属于“条件”和“流程”中的一部分。

　　同时，有不愿具名的分析师表示，按照第一轮挂牌的比例转让，摘牌方最终将获得观致汽车绝对的控股和话语权，而按照现今的股比，最终摘牌方和原有母公司的股比为50：50，在话语权上相当。

　　但根据记者此前得到的消息，宝能对于入股观致的要求是实现“控股”，彼时有内部人士透露：“必须宝能说了算，未来按照宝能的思路来造车。”

　　对此，上述分析师表示：“在未来的业务方向上，或许正是交易双方都不愿意放弃话语权，所以才面临着诸如此类话语权的博弈和讨论。”