记者了解到，3500公里的新线目标或意味着高铁投产有望在“十三五”末期迎来收获。

　　“铁路固定资产投资2014年到2017年连续四年超过8000亿元。”1月2日，东兴证券(14.630, -0.07, -0.48%)分析师任天辉表示，“2018年高铁投产新线里程3500公里，仅次于2014年。2020年，我国高铁路网规模目标达到3万公里，我们认为‘十三五’末期将是高铁投产新线的收获期。”

　　中金公司则认为，由于2019年-2020年高铁建设面临较大压力，因此2018年的实际投资可能会加大。

　　“根据目前的通车里程和2018年的规划测算，2019-2020年均铁路通车里程需达到9500公里左右，建设压力较大，2018年实际投资有超预期的可能。”中金公司在最新的一份研究报告中称。

　　此外，中铁总会议透露铁路投资有望在三年内持续推动的趋势。

　　中铁总党组书记、总经理陆东福日前公开指出：“到2020年的目标，铁路网规模和质量将达到世界领先，力争2020年高铁覆盖80%以上的大城市。”

　　按中铁总目标，全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市;其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市;中西部(含东北三省)铁路11.2万公里左右，复线率和电气化率分别达到60%和70%。

　　铁路建设加快伴随的是动车组密度预期的提高。平安证券预测，2020 年动车组数量预计超过4000组，其交付量将在2019-2020年维持高位。

　　而在未来的铁路投资中，由中国中车生产的时速更快的“复兴号”被寄予更高期待。

　　“提高铁路列车装备的技术水平、智能化水平是必然趋势，未来列车的换代升级也是可以预期的方向。”1月3日，一位接近中铁总人士表示，“动车组有望年均招标350列左右，复兴号动车组有望成为招标主力。”

　　中国中车显然将直接受益于高铁投资增长的利好。

　　交易所数据显示，2017年四季度至今，中国中车累计上涨30.56%;中国中车公告则显示，其2017年第四季度获得的订单规模占全年比重的接近50%。有分析人士指出，高铁投资计划的超预期以及四季度业绩改善，成为了中国中车此前一段时间不断上涨的原因。

　　“订单突增和高铁扩张带动的动车需求等基本面因素，是中国中车价格获得拉动的原因。”1月3日，北京一家中小私募机构负责人认为。