记者了解到，今年一汽轿车的情况已经有所好转，实现了扭亏为盈。之前业内人士曾指出，之所以过往一汽轿车的亏损情况严重，一定程度上受到其产品投放过慢的影响。一汽轿车似乎也认识到了这个问题，从去年开始，一汽轿车的产品投放速度较过去有明显的加快趋势，今年一汽轿车旗下各品牌的销量情况也逐渐稳定。

　　此外，秦焕明任职期间的自救改革措施还包括：剥离红旗品牌，将其以4.2亿元的价格转给母公司一汽股份;随后又终止建设已经投资超过人民币2亿元的中国一汽D201项目(即推出一款自主研发的高端MPV车型);接着一汽轿车发布了《关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的补充公告》，叫停烂尾的新能源工程项目。

　　一位证券分析师表示：“某种程度来讲，秦焕明很多举措是被逼到绝境的一种反击，成效是有限的。但叫停一个已经烂尾的新能源工程项目还是利大于弊，有利于稳定公司股价，避免造成过多的资金投入。”

　　曾有业内人士指出，一汽轿车最根本的问题是缺少核心竞争力，在产品力和品牌影响力上都相对较弱。一汽轿车的自救更重要的在于提升自身的产品力。

　　一汽集团的另一家上市公司一汽夏利今年则推出了“骏驰计划”，旨在通过推出的新车战略来拯救不断下滑的销量，未来将集中资源在骏派品牌上，通过新品驱动布局、研发技术升级、汽车品质提升以及变革营销策略等四种方式来全力发展骏派品牌，试图将骏派品牌打造成自主品牌中的乘用车主流品牌之一。为了配合“骏派计划”，一汽夏利还将继续推动“千网计划”，争取在2020年年底实现1000家经销商网络规模。

　　当然一汽夏利的自救之路也把握住了新能源汽车这一热点领域。“一汽夏利为了发展新能源汽车，近年来已经投入了几十亿元。”一汽夏利内部人士说道，“接下来公司的一个转型方向就是朝着新能源汽车产品和小型SUV。”