记者了解到，作为中国汽车产业的开荒者，在当初环境恶劣、资源匮乏的年代里，一汽集团设计制造出中国第一辆轿车，打开了我国汽车产业的新篇章。作为“共和国长子”以及东北老工业基地代表企业，一汽集团身上有很多光环。

　　不过近年来共和国长子的发展似乎并不顺畅，其旗下一汽轿车(13.320, 0.35, 2.70%)股份有限公司(000800.SZ，以下简称“一汽轿车”)和天津一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)汽车股份有限公司(000927.SZ，以下简称“一汽夏利”)两家上市公司的发展也并不顺利。

　　随即，一汽轿车走上改革之路，相继推出了奔腾品牌和欧朗品牌，但并没有挽救一汽轿车被动的局面以及销量下滑的趋势。去年在一汽轿车原董事长许宪平、原董事滕铁骑、监事会原主席汪玉春等高层人员集体离职，群龙无首的窘境之下，秦焕明临危受命出任一汽轿车董事长。去年年底一汽轿车剥离了红旗品牌，在秦焕明的改革之下，今年一汽轿车实现了扭亏为盈。

　　作为一汽轿车的兄弟企业，一汽夏利的表现也一直让人揪心。在十八大之后的五年里，一汽夏利在发展中遇到了坎坷，连续亏损，在改革过程中做出了雪藏夏利的举措，最近甚至出现董明珠和珠海格力电器(40.500, -0.56, -1.36%)股份有限公司(000651.SZ，以下简称“格力电器”)收购一汽夏利甚至将与特斯拉合作的传闻。

　　“虽然从发展速度上来看，一汽夏利在品牌力和产品力的提升上相对弱了一些，但不可否认也一直在进步。”汽车行业知名评论员颜景辉如是说道。除了国民车型夏利品牌之外，一汽夏利推出了全新骏派品牌;今年4月一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”，希望通过骏派品牌拉动销量的增长。

　　4月，一汽轿车发布《2017年第一季度报告全文》，公告中恳请一汽轿车股东大会同意将一汽股份整体上市的承诺再延迟三年。