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国泰航空2016年燃油对冲亏损达到84.56亿港元

  记者最新了解到,据悉,布伦特原油期货2016年为近5年来最低位,每桶价格甚至未企及60美元。受益于低油价的外部利好,中国内地航空公司近两年深度布局欧美澳新等高净值直飞洲际航线,将“触角”快速延伸至二线枢纽,“国东南”三大航的国际航线运力平均增长三成左右。反观,国泰航空在面临香港中转客流失的同时,还饱受燃油对冲的负累。国泰航空2016年燃油对冲亏损达到84.56亿港元,占据全年燃油成本的30.25%。同时,与2016年人民币兑美元贬值由2015年的6.1%扩大至6.8%截然不同的是,受美元带动的港元持续升值。

  “这意味着国泰航空无缘于航油利好的同时,还得接受强势港元令自身票价水涨船高、赴港旅客减少的残酷现实。”民航专家韩涛表示,三大航业绩受成本开支大头的航油成本收窄和汇兑损失收窄的双重提振于国泰航空来说反倒是“噩梦的开始”。

  “国泰航空的比较竞争优势在白热化的竞争面前日趋黯淡或是更深层次的原因。”民航专家綦琦坦言。

  “一方面,因对市场反应存在时滞性,国泰航空既有航线被侵蚀;另一方面,又缺乏新的优质航线提振业绩。”深圳某大型投行许姓分析师坦言,陷入被动僵局的国泰航空还得直面三大航等内地航企直闯国泰航空欧洲“大本营”的事实。

  尽管牢牢盘踞香港航空市场逾半市场份额也不意味着国泰航空就可以高枕无忧。据悉,海航旗下香港航空近年来运力以两位数增幅稳步进阶,2017年已将航线版图从亚太拓展至欧美市场。

  “腹背受敌于国泰航空而言是雪上加霜,这也意味着转型箭在弦上。”韩涛直言,不进则退的民航业要求航企及时调整策略,并从内外部获得新的增长势能。

  • 作者:佚名
  • 编辑:小龙

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